Toyota Urban Cruiser

Tussen Toyota en Suzuki
De Toyota Urban Cruiser is nu geen Toyota meer, maar een Suzuki. De eVitara, om precies te zijn. En Toyota heeft daar een eigen neus opgeplakt. Dat betekent wel dat hij gewoon door Suzuki ontwikkeld is – dus niet volgens Toyota-standaarden. Is dat genoeg om toch een echte Toyota te zijn?

Veel van het goede
Het antwoord op die vraag hangt af van wie je het vraagt. Er zijn diverse tests niet al te positief, maar er zijn er ook genoeg die dat wél zijn. Tijd om eens licht te werpen op de kwestie Urban Cruiser. En daarmee dus net zo goed op de Suzuki eVitara. De Urban Cruiser begint al met punten scoren in de prijslijst. Hij is er vanaf net geen 33.000 euro en dan biedt hij meteen zaken als keyless entry, een warmtepomp, adaptieve cruise control, automatisch inklapbare buitenspiegels en een geïntegreerd navigatie-systeem – zaken waarvoor de concurrentie een hogere rekening opstelt. Wil je dan nog upgraden naar een Dynamic van €35.795? Nou… ja. Want die heeft stoelverwarming (de efficiëntste manier van verwarmen), iets meer vermogen en een grotere accu – 61 kWh in plaats van 49 kWh. Met het gemiddelde praktijkverbruik op Spritmonitor.de van 16,6 kWh/100 km kom je dan een voor dit segment prima 360 km ver in plaats van 290 km voor de kleine accu. Dat wil zeggen: die is zuiniger, alleen zijn daar geen praktijkgegevens van. In de echte wereld is 300 km dus zeker haalbaar. Bovenaan het gamma staat de Executive, die met een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een panoramadak misschien wel wat te veel van het goede is. Maar goed, je wordt dan wel verwend en als je dan ook nog kiest voor de vierwielaandrijver, met iets meer vermogen en heel veel meer koppel heb je dan wel een mooie auto staan.

Solide
Over de echte wereld gesproken: het wordt tijd dat we overstappen van de Urban Cruiser op papier naar de echte. Het eerste wat opvalt is dat hij duidelijk Suzuki-styling heeft (en een Toyota-neus), maar de meeste mensen zijn het erover eens dat hij er goed uitziet. Stap je in, dan zet dat gevoel zich voort. De deur voelt en klinkt solide, het dashboard ziet er goed uit en bovendien voelt het goed. Voor de meestgebruikte functies zijn fysieke knoppen en het geheel hangt gewoon goed met elkaar samen. Dat betekent niet dat er geen kritische noten zijn, want er wordt veel pianolak gebruikt en dat is wel een beetje uit de tijd. Boven de middenconsole zit aan weerskanten een ventilatierooster, maar net niet in het midden. Als je het niet weet, heb je het niet door, maar voor sommigen is het een beetje storend. Maar de algemene indruk blijft goed, zeker als je bedenkt dat het materiaalgebruik beter is dan in een Yaris Cross.

Vakantieauto
De actieradius hebben we al benoemd, maar hoe zit het met het laden? Elke Urban Cruiser laadt standaard met 3 fase oftewel 11 kW, en dat levert een laadtijd van drie tot vier uur op – helemaal prima. Hij kan ook snelladen en dat doet-ie met 67 kW. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat dat een beetje uit de tijd is, maar de ervaring van ondergetekende leert dat dat eigenlijk gewoon voldoende is als je gewend bent om op vakantie elke twee uur een pauze in te plannen. Dan kom je wel relaxt op je bestemming aan! Als vakantieauto is de Urban Cruiser dus best geschikt, ook wat ruimte betreft. Want de bagageruimte is op z’n zachtst gezegd flexibel. De achterbank is namelijk verschuifbaar. In de voorste stand heb je dan 306 liter ruimte, maar dan kunnen er alleen maar heel kleine kinderen achterin zitten. In de achterste stand blijft er 244 liter over, maar dan heb je een overvloed aan ruimte op de achterbank. Een mooi compromis levert dan circa 280 liter bagageruimte op. Weinig? Misschien. Maar de Urban Cruiser heeft nog een troef achter de hand: onder de bagagevloer zit nog een vak van 80 liter. Als je de bak die er standaard in zit en best wat ruimte inneemt eruit haalt, heb je dus 360 liter over en voor een crossover in het B-segment is dat de norm. Maar je kan het dus nog uitbreiden naar 386 liter.

Niet alleen een Urban Cruiser
Volgens (onder andere) Autozine rijdt de Urban Cruiser goed. Toyota heeft de Urban Cruiser iets comfortabeler afgestemd dan Suzuki de eVitara, maar het verschil is minimaal. De afstemming blijft relatief stevig, in verband met het gewicht van de accu. Dat wordt overigens niet genoemd als een nadeel. Kortom, er zijn weliswaar Suzuki-elementen in de Urban Cruiser te herkennen, maar Toyota hoeft zich er zeker niet voor te schamen!