Citroën ë-C3

Een beetje vreemd, maar wel lekker

‘Wat doet een Citroën bij een Honda- en Toyota-specialist’, horen we u al denken. Dat is eigenlijk heel eenvoudig: het is een populair model. En terecht. Dus laat ons de ë-C3 aan u voorstellen.



Traagschuim

Citroën had met de ë-C3 in 2024 de eerste elektrische auto met 300 km actieradius voor ongeveer €25.000. Die versie had alleen een probleem: je wil een duurdere. Want wat Citroën óók hoog op het prioriteitenlijstje had staan bij de ontwikkeling, was comfort. En de geweldige Advanced Comfort Seats (met 1,5 cm traagschuimvulling) missen op die uitvoering. Deze topversie, de Max, heeft ze gelukkig wel. Want dat wil je niet missen. Ze zitten zacht, maar ondersteunen goed. Dat is lang niet altijd het geval geweest bij Franse auto’s, maar ze maken een inhaalslag.



Geen Franse slag

Over ‘slag’ gesproken, is de C3 niet in elkaar gezet met de Franse slag? Goed nieuws: nee! Dat begint al als je instapt. De deur is dik, maar niet te zwaar, en het geheel voelt solide. Tuurlijk, de lage nieuwprijs was belangrijk, dus de afwerking is niet net zo mooi als die van een Honda Jazz, om maar een (duurdere) concurrent te noemen. Maar je krijgt niet het gevoel in een goedkope auto te zitten, en dat is prettig. Dat betekent niet dat je niet merkt dat het een Franse auto is, want zoals wel vaker heeft de Citroën een paar eigenaardigheden. De ramen hebben bijvoorbeeld wel een one-touch-functie om ze te openen, maar niet om te sluiten. En de sleutelbaard zit een kwartslag gedraaid ten opzichte van veel andere auto’s.



Alle ruimte én (bijna) alle luxe

Laten we het erop houden dat het deel uitmaakt van de charme van de kleine Citroën, die ook naar voren komt in de flapjes aan de deuren met teksten als ‘Be cool’ en ‘Have fun’. Maar zo klein is de ë-C3 helemaal niet; de achterbank is heel behoorlijk en de kofferbak biedt met 310 liter ook genoeg ruimte voor dit segment. Ook voorin heb je alle ruimte. En alle luxe, want de Max heeft standaard een achteruitrijcamera, navigatie, een DAB-radio, automatische airconditioning met twee zones en cruise control. Keyless entry en start is helaas niet verkrijgbaar en stoelverwarming is ook niet aanwezig, maar is dat nou echt noodzakelijk? Het scheelt wel geld, ook bij een gebruikt exemplaar. Want voor €21.700 vind je niet zo snel een vergelijkbare elektrische auto.



Bijna 300 km op een acculading

Kom je dan écht die 320 km ver die Citroën opgeeft? Volgens de praktijkcijfers van Spritmonitor.de is een verbruik van 15 kWh per 100 km goed mogelijk, en dan kom je 290 km ver. Rijd je wat minder rustig, dan is 17 kWh per 100 km nog steeds te halen en dan heb je 260 km in je accu. In de winter wordt dat wat minder, want de 44 kWh-accu is van het type LFP en die houdt niet zo van kou. Aan de andere kant is het een goedkoper type accu (dus het scheelt wel geld) met minder zeldzame aardmetalen en eentje waarbij tot 100% opladen geen kwaad kan, in tegenstelling tot bij een NMC- of lithium-ionaccu. Dus die maximale actieradius haal je ook daadwerkelijk. En hij komt erg dicht bij de fabrieksopgave. Très bien, Citroën.



Vloeistofkussentjes op de dempers

Het Franse comfort vertaalt zich niet alleen in de stoelen, maar ook in het rijgedrag. Citroën heeft vloeistofkussentjes op de dempers geplaatst, die het veercomfort moeten verhogen. De besturing wordt door de experts van onder andere AutoWeek ervaren als erg licht, maar prima. En licht past wel bij het karakter van de C3; zo comfortabel en makkelijk mogelijk van A naar B. En nee, het is geen Honda of Toyota. Maar wel een prettige auto. Wat de boer autoverkoper niet kent, dat eet-ie niet? Geen sprake van. Stel je voor dat je dan deze C3 zou missen!