Toyota Aygo X

Hybriedereen
Toen Toyota in 1997 met de eerste Prius kwam, de eerste hybride sinds de Lohner-Porsche van begin vorige eeuw, was vriend en vijand verrast. De eerste drie jaar van de verkoop was hij alleen in Japan verkrijgbaar, maar in 2000 waagde de vooruitstrevende Toyota de oversteek naar Europa. Zo’n succes als Toyota had gehoopt, werd de Prius niet, er zijn maar 37.425 exemplaren gebouwd.

Nog zuiniger
Een jaar nadat de tweede Prius debuteerde, kwam Toyota met de Aygo. Een in samenwerking met PSA (Peugeot en Citroën, met respectievelijk de 107 en C1) ontwikkeld stadskarretje dat wél meteen aansloeg. Hoe het verderging met de Prius? De tweede generatie is een enorm succes geworden. Maar terug naar de Aygo, want die is onlangs vernieuwd. Sinds 2022 heet hij Aygo X, staat hij op dezelfde basis als de Yaris en de Yaris Cross, en ook die is populair. Maar dat was niet per se onlangs, nee, waar we het over hebben is de facelift van 2025. Voor het eerst is een stadsautootje (in vakjargon een ‘A-segmenter’) ook hybride aangedreven, dus er is nu een hybride voor iedereen. Gemiddeld verbruikte hij al 1:20, maar dat is nu nog zuiniger!

Zes centimeter
Wat er precies is gedaan bij de facelift: bij Toyota dachten ze ‘Laten we van de Aygo X ook een hybride maken.’ Voor die verandering moest de 1.0 driecilinder die in grote lijnen al sinds 2005 dienst deed, plaats maken voor de 1.5 driecilinder met elektromotor eraan uit de Yaris. Die krachtbron is nogal wat groter, dus de neus is maar liefst 6 centimeter verlengd! Toen hebben ze hem ook ‘maar’ meteen een ander design meegegeven.

Gewoon ontzettend zuinig
De Aygo X heeft in totaal een vermogensstijging gehad van 44 pk, en hij is ook nog eens zuiniger. Toyota claimt namelijk een verbruik van 1:26, al is dat theoretisch. Maar al zou hij minder zuinig zijn, je bent erg knap als je met een compacte Toyota minder zuinig rijdt dan 1:20, en het is niet mogelijk dat de non-hybride (die nu niet meer nieuw verkrijgbaar is) zuiniger is. Snap je het nog? Zo nee, een verbruik van 1:23 is een realistische, maar wat voorzichtige schattig. Hij is dus gewoon ontzettend zuinig.

Regenworm of adder?
Zit er dan geen adder onder het gras? Ieder voordeel heeft toch z’n nadeel? Nou, een klein beetje wel: de prijs is gestegen. Al is dat eerder een regenworm dan een adder, want voor de basisuitvoering mét automaat is dat nog geen zeshonderd euro. De GR Sport is zo’n twee mille duurder dan voormalig topversie Premium met automaat (let op: dat was op elke pre-facelift Aygo X een optie, en dan was hij dus niet hybride), maar dat is valsspelen. De GR Sport heeft namelijk unieke kleurstellingen, zoals Mustard Yellow met een zwarte motorkap, maar ook andere vering en demping en een directere stuurinrichting (lees: als je aan het stuur draait, is de reactie nóg sneller). Dus je krijgt ook wel waar voor je geld. Dat geldt overigens voor het hele gamma, want basisversie Play heeft al zaken als automatische airconditioning, adaptive cruise control (en heel veel meer veiligheidssystemen), zoals bekend (want hybride) een automaat en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Vindt je hem nou toch te duur? Dan kun je bij ons terecht voor een tweedehands benzine Aygo X voor minder dan 20.000 euro.